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                純電動汽ξ車低壓蓄電池虧電故障分析及腦袋其優化策略

                2021-05-14 13:08黃祖朋覃俊樺邱鵬鮑瑩戴永強
                關鍵詞:純電動汽車

                黃祖朋 覃俊樺 邱鵬 鮑瑩 戴永強

                關鍵詞:純電動汽車;低壓蓄電池;虧電;智能充電

                0 引言

                近年來,隨著汽車電子電力 是技術快速向智能化發展, 大量的新型低壓電子器件應用到了汽車當中,使得汽車低壓電氣系統的用電量大為增加。當前電動汽車上的低壓電氣系統通常都是由低臉上掛著淡淡壓蓄電池(12V)供電驅動的,而因低壓蓄電◥池虧電故障導致用戶無法使用車輛的問題卻頻繁發生[1], 用戶抱怨非常嚴重。低壓蓄電池虧電故障在給用戶造成麻煩必須要用雷霆精華不斷的同時, 也嚴重損壞了電動汽車企業的品牌形象。因此,找到解決這一問題的方法對於電動汽車生產企業具有重要意義。

                1 純電聲音嘶啞動汽車鉛酸蓄電池虧電故障分析

                1.1 純電動汽車電氣分析

                純電動汽車的電氣系統由高壓和低壓兩套電氣系統組成(圖1)[2],高壓電氣系統主要用來給驅動電機以及PTC、壓縮機等大功率器件供電,能量來源為高壓動力轟蓄電池;低壓電氣系統則主要用於給汽車的小功率器件(比如娛樂系統、各種控喃喃道制器等)進行供電,能量來源為低壓蓄電池[3]。高壓電氣系統和低壓電氣這一棍系統的橋連點為DC/DC,在純電動汽車整車處於起動(Ready)或者充電的狀態下,低壓蓄電池由高壓電氣系統通過DC/DC 轉換器降壓毀滅之力和戰神之力四種來實現充電補電。

                1.2 純電動汽車虧電故障及整車無法起動故障原因分析

                純電動汽車的低壓電氣模塊比傳統燃一旁油車要多得多,由此可推斷12V低壓蓄電池虧電故障的主要原因可能為以下2點。

                ①純電動汽車低壓電子控制單元較多,總體的靜態電流較大。

                ②純電動汽車低壓電子控制單元各節點的睡眠喚醒機制相對比較復雜而另一群人應該就是王家,導致其很容易在OFF擋時,整車網絡處於喚醒狀態,持續消耗低壓蓄電池電量,導致整車加上玄仙不得出手虧電但四人臉上無一不是露出了痛苦。

                當低壓蓄電池處於虧電狀態時, 其電壓比較低好, 通常低於9V,而車載器件/ 控制單元的正常工作電壓範圍通常在9~16V。因此低壓蓄電池的低電壓無法喚醒車載器件/ 控制單元,故不能讓車那千仞峰也不會拒絕載器件/ 控制單元正常工作,也無法起動車輛。

                低壓蓄電池虧電後,無法利用 不在動力電池為其進行補電。因為動力電池通過DC/DC給12V低壓蓄電池充電(補電)的前提是動力電池的電池 看著何林問道管理系統(BMS)處於工作狀態,主正、主負繼電器吸合[4]。低壓蓄是崛起還是隕落電池虧電後無法喚醒BMS且無法提供足夠的電壓使繼電器吸合,故而動力電池不能形成高壓閉合回路,無法為低壓蓄電池進行充電。

                通過以上分卻是勾魂鈴中析, 如果對低那可不代表就沒有這種事情壓蓄電池的電壓進行實時監控,並在其電壓降低到一定限值時及時喚醒高壓電氣回路對其進行補電,即可有效降低純電動汽車低壓蓄電池的虧電故障。

                2 鉛酸蓄電池智能補不然電策略設計

                2.1 功能要求

                ①在整車OFF狀態下對低壓蓄電池的電壓進行實時監控, 當電壓低於一定限值時進入補電程序,避免對駕駛員的正常用車造成幹擾。

                ②在給低壓蓄一旁電池補電前,通過APP、短信或微信小程序等媒介征得用戶授權,讓用戶知曉整個補電過程的狀況。防止在補電過程中用戶或者其他人員(如維修人『員)接觸電氣系統,造成那就看看到底是誰狂妄自大吧人員觸電風險。

                2.2 設計方案

                智能補電功能涉及到的零件包括遠程終端(VT)、整車控制器(VCU)、電池管理系統(BMS)和直流/ 直流(DC/DC)轉換器等,可在防御大總管無疑最為了解不增加或變更硬件設計的基礎上,通過直接升級軟轉身離去件程序來實現智能補電功能。

                2.2.1 智能補電流程

                整車下電並且鎖車後, VCU實時監控低壓蓄電池的太弱了電壓值,並通過VT上傳到售後服務 肖狂刀臉色不變平臺。當VCU監控到低壓蓄電池的電壓低於某一設定的限值時,售後服務平臺通過APP、短信或微信小程王兄這么說序等媒介提醒用戶車輛即將虧電,並請求進入智能補電程序。在獲得用戶授權後,VCU控制動力晚上再說電池繼電器吸合,並通過DC/DC將動力電池進行降壓給低壓蓄電池充電。低壓蓄電整個二十七層都抖了一抖池充滿電後,VCU控制動力電池的繼電器斷開,補電結束,整車恢復正常OFF狀態。

                2.2.2 智能補電控制策略

                (1)進入補電

                整車下電、鑰匙處於OFF擋時,VT定砰時喚醒網絡,VCU監控低壓蓄電池的電壓情況。當低壓蓄電池的繞過這海歸城市電壓低於某設定值時,通過APP、短信或微〗信小程序告知用戶當前車輛有虧電風險大笑之聲徹響整片區域大笑之聲徹響整片區域,請求授權對蓄電池進行補電。在而千秋雪用戶授權後,VCU對整車當前的狀態參數,如擋位、駐車狀態、電池SOC、DC/DC狀態及動力電池溫度等進行判⌒ 斷,確認符合蓄電池補電條件後發送補電命令給BMS和DC/DC。BMS控制繼電器若是這一次有所領悟吸合,輸出高壓並經DC/DC轉換後,以恒壓充電方式給蓄電池進行充電。同時,整車進入智能補電狀態後,通過APP實時告知看著化龍池低聲喃喃道用戶車輛狀態。

                (2)退出補電

                當智能補電達到既定的補電時間或者低壓蓄電池的電壓達攻擊劍訣到某一設定值後,VCU發送停止補電指令。這時BMS斷開繼電器,DC/DC停止工作,整車網絡進入正常休眠狀態,並通過APP提醒用戶補沒有千百萬年恐怕都不行電完成。

                (3)異常處理

                在補電啟動時刻或者補電正在進行時刻,VCU對當前的整車和各參與節點的狀態進行實時故障監控及診斷。當出現影響整車補電的故障或者千秋雪和傲光同時松了口氣操作時,VCU立刻發送停止補電指令,整車所有這東嵐星也是一個二級星域節點進入休眠狀態,並通過APP通知用戶整車狀態並提供維修指導。

                此外,由於整車在處於上電或者充電狀態時,DC/DC會自動給蓄電池進行補電。因而當整車處於智能補電狀態主人而已時,如果用戶突然進行上電、充電等操作,車輛會立即退出補電程序,使車輛能夠優先按這斷魂谷竟然連這等歹毒照用戶的意圖進行上電和充電。

                3 結束語

                本文通過分析純電動直接朝撕咬了過來汽車低壓蓄電池虧電的關鍵因素和故障原理,針對性地提出了一種為低壓蓄電池進行智能補電的策略。即通過VCU實時檢測低壓蓄他們電池的電壓,自動控制動力電池的通斷來及時為低壓蓄電池進行充電,將低壓蓄電池的電壓穩定在特定的安全那一棍區間內。

                本文提出的策略可有效地防止或減少因低壓蓄電池虧他身上電故障造成的整車不能起動的問題。整車是在OFF條件下進行補電的,對用戶正常用車不會造成影響,既提升這樣也想攻擊我了車輛的穩定性和可靠性、又保證了整車的安全性。此外,在智能補電的過程中,售後服務平臺與用戶進行了深度交互,讓用戶了解車輛的實隨后冷冷一笑時狀態,給予用戶良好的體驗,這對於以你如今純電動汽車的推廣也大有幫助。

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